高速公路之所以選擇波形護(hù)欄板作為防護(hù)設(shè)施，是具有他一定的道理的，波形護(hù)欄在吸收車輛事故過程中產(chǎn)生出的巨大能量，從而使車輛的損傷降到最低。下面我們就深度解析一下波形護(hù)欄板是如何吸收碰撞的能量的!

　　在車輛與波形梁護(hù)欄板的碰撞過程中，波形梁護(hù)欄的橫梁、立柱和地基土等作為一個(gè)整體，共同抵抗車輛的沖撞力，并通過橫梁、立柱和地基土的變形來吸收絕大部分的碰撞能量.其中橫梁是護(hù)欄結(jié)構(gòu)最重要的組成部分，它除了應(yīng)具有較高的強(qiáng)度以抵抗車輛的沖撞外，還應(yīng)以合理的斷面形狀吸收碰撞能量和改變碰撞車輛的運(yùn)動(dòng)方向。波形斷面橫梁具備良好的上述特性，波形護(hù)欄板廠家深度解析護(hù)欄吸收碰撞能量的機(jī)理,碰撞時(shí)通過波紋的逐步展開而吸收能量。

　　橫梁的波紋越深，斷面的塑性變形就越大，吸收的能量也就越多，越有利于車輛運(yùn)動(dòng)軌跡的校正.xf1116663 由于波形護(hù)欄的波形是有一定弧度，可以把力量分解成兩個(gè)方向，車輛與護(hù)欄碰撞的瞬間車輛作用力可分解為橫向力和縱向力。橫向力垂直于護(hù)欄縱平面.由護(hù)欄反作用力平衡.在車輛運(yùn)動(dòng)方向因護(hù)欄變形波的擴(kuò)散則對(duì)車輛產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力。

　　縱向力順護(hù)欄縱平面作用，并取決于車輛與護(hù)欄間的摩擦力的大小。在此兩方向的阻力作用下，車輛運(yùn)動(dòng)速度減慢，并以某一角速度轉(zhuǎn)向。角速度的大小與相對(duì)于車輛質(zhì)心的上達(dá)力的力矩差成正比.與車輛的慣性矩成反比。如橫向力引起的力矩大于縱向力產(chǎn)生的力矩，車輛將側(cè)靠護(hù)欄，產(chǎn)生車輛運(yùn)動(dòng)軌跡的校正;反之產(chǎn)生車輛橫向打轉(zhuǎn)或翻滾等不良后果。良好的護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)具有較好的消減碰撞能量的功能。并能校正車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡.以保護(hù)失控車輛和乘員的安全.減輕事故的嚴(yán)重程度。

　　波形護(hù)欄的吸能性是經(jīng)過嚴(yán)格反復(fù)的計(jì)算實(shí)踐而驗(yàn)證的。而且重慶精恒波形護(hù)欄廠家所生產(chǎn)的波形護(hù)欄每批次產(chǎn)品都會(huì)做車輛碰撞實(shí)驗(yàn)。以保障出質(zhì)量，請(qǐng)大家放心訂購(gòu)!

　　高速公路波形護(hù)欄板廠家分析我國(guó)護(hù)欄與國(guó)外護(hù)欄的區(qū)別

　　公路的安全原則：公路安全民為先

　　“寧可少修一條路，也要把農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)好“，這是山東新聞聯(lián)播近期報(bào)道的《安全生產(chǎn)在行動(dòng)——山東編制公路安全防護(hù)網(wǎng)》中的開題。

　　看到這篇新聞，別有一番感觸。

　　不僅僅因?yàn)槲沂菆?bào)道中的主角，兩次上鏡，更讓我有所感悟的就是理念的變化——什么是最可寶貴的?人是最可寶貴的，我們更可以說，人的生命人的安全是最可寶貴的——

　　作為一名修了二十一年路的造路人，對(duì)于安全的想法，可以說是從無到有，從弱到強(qiáng)——

　　剛剛參加工作的時(shí)候，牟平區(qū)別說是縣級(jí)鄉(xiāng)級(jí)公路，就是省道仍然存在沙土路，例如S205上澤線、S304文三線、S303俚李線�？梢哉f，上個(gè)世紀(jì)的最后五年，我們是“通”的年代——我們要解決的是群眾能夠出行的問題。那時(shí)候的交通工具和現(xiàn)在無法相比，在膠東農(nóng)村，摩托車和拖拉機(jī)是群眾出行的主流，對(duì)于路的要求，通則足矣。

　　本世紀(jì)初的十年，是“達(dá)”的年代，國(guó)省道硬化完成之后，開始大規(guī)模的以縣級(jí)公路為主的農(nóng)村公路硬化。這十年，拖拉機(jī)在農(nóng)村中漸漸淡去，以三輪、四輪農(nóng)用車為代表的農(nóng)用汽車開始普及，對(duì)道路的要求逐漸增加。所以，我們?cè)?006年完成了全部縣級(jí)以上公路的硬化工作和大部分鄉(xiāng)村級(jí)公路的硬化工作，基本做到了“達(dá)“。

　　進(jìn)入2010年代，是“暢”的年代，我們修通了濱海路，煙海高速;拓寬、改造、延伸、提升了省道S302成龍線、S205上澤線、S207牟乳線等主要干線公路，使公路等級(jí)有了較大提升。同時(shí)，在前期實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路村村通的前提下，在全省第一批進(jìn)行了“農(nóng)村公路網(wǎng)化”工程，實(shí)現(xiàn)了公路的“暢“，這也是農(nóng)村群眾的交通工具從農(nóng)用車轉(zhuǎn)向汽車，以微型面包車為主流的年代。

　　進(jìn)入2015年，是“安”的年代。為什么這樣說?因?yàn)榘踩a(chǎn)已經(jīng)成為我們工作的“第一要?jiǎng)?wù)”，我們更加認(rèn)識(shí)到人的生命，人的安全的重要性，所以，公路安全生命防護(hù)工程成為工作的重點(diǎn)，例如波形護(hù)欄這種原來幾乎只能在高速路上才能大面積出現(xiàn)的設(shè)施成為幾乎隨處可見的東西——在過去，規(guī)范對(duì)于交通安全設(shè)施沒有過分的涉及，捉襟見肘的建設(shè)資金能夠保證路面建設(shè)就已經(jīng)很不錯(cuò)了，哪有精力和能力來設(shè)置波形護(hù)欄——真是這樣，記得很清楚，2001年拓寬改建縣路高馬線，在下雨村到屯車夼那段即傍山又臨崖的險(xiǎn)段，我們能做的只是立上矮墻，砌筑上城墻一樣的石垛——

　　這個(gè)年代，農(nóng)村群眾的交通工具已經(jīng)從安全設(shè)備不夠完善的微型面包逐漸變成了更舒適安全的轎車——

　　2016年，牟平區(qū)完成了省道、縣道和鄉(xiāng)道的安全生命防護(hù)建設(shè)，下一個(gè)階段我們做什么?對(duì)，還有村路——雖然村路線長(zhǎng)點(diǎn)多，卻又交通量少，交通事故發(fā)生數(shù)量也極少，感覺投入產(chǎn)出比不是很高，但是——

　　人的生命是第一可寶貴的，我們努力在工作——農(nóng)村公路生命安全防護(hù)工作當(dāng)然是在路上，永遠(yuǎn)在路上!