我國在護欄的設計開發(fā)方面，交通部公路科學研究所從1984年開始對波形梁護欄進行了系統(tǒng)地研究，并根據(jù)我國的護欄設計條件，提出了適合我國國情的護欄結構形式。該結構采用厚度3mm的深波紋橫梁，2字形開口型鋼立柱的形式，從1989年起在全國推廣應用。但隨后幾年在高速公路的工程實踐中發(fā)現(xiàn)，z形柱強度太弱，不利于行車安全，故交通部公路司于1994年5月下令停止使用波形梁護欄Z形柱。

波形梁護欄

　　1992年前后，中國公路工程咨詢監(jiān)理總公司組織有關人員對全國已通車的高速公路護欄的使用情況做了調查，據(jù)此擬定了“波形梁護欄實車碰撞試驗方案”，經(jīng)交通部公路司批準，公司聯(lián)系了近十個單位組織了近百人的實驗研究課題組，進行了一年多的工作，完成了我國第一次實車足尺碰撞試驗的研究任務，建立了一整套實驗方法和設施，緊接著公司又承擔了“玻璃鋼護欄的實驗研究”工作，并通過分析、計算和實驗圓滿地完成了這項工作。

　　1992年底，交通部公路科學研究所在總結全國護欄實際應用經(jīng)驗的基礎上，推出了新型的變截面波形梁護欄結構形式，該結構橫梁采用變截面形式，搭接處結合緊密，使高強螺栓的性能得以充分發(fā)揮，保證了橫梁的連續(xù)梁作用，并使線形更加順適美觀，造價降低。該結構形式已應用于首都機場和成渝高速公路，并作為我國公路護欄的基本結構形式列人交通行業(yè)標準，在全國推廣應用。

　　1997年，交通部公路科學研究所開發(fā)了可用于高速公路設施碰撞研究的試驗手段，為防撞護欄的試驗研究創(chuàng)造了良好的條件.2000年以來，北京深華達交通工程技術開發(fā)有限公司在昌平修建了大型車輛碰撞實驗場，針對高速公路建設上的實際需要，系統(tǒng)地開展了新型安全護欄的實驗研究，先后開發(fā)了高防撞能力的橋梁混凝土護欄、陡崖峭壁危險路段座椅式護欄、彎道混凝土護欄、中央分隔帶槽形混凝土護欄、協(xié)作式混凝土基礎三波梁護欄以及防撞型活動護欄等，并已在生產上推廣應用。

　　雖然我國的安全護欄在研究和實踐上都取得了一定的進步，但從整體水平上與國外相比仍然存在很大的差距，主要表現(xiàn)為:其一，雖然我國高速公路上已經(jīng)安裝了各種結構形式的護欄，但其設計基本都是參照國外的有關標準和規(guī)范進行的，缺乏實驗過程和技術數(shù)據(jù).繼續(xù)改進和進一步設計較為困難;其二，以我國的具體情況為基礎，對適合我國國情的新型公路安全護欄的試驗及開發(fā)研究不夠，沒有為我國公路安全護欄設計積累必要的技術數(shù)據(jù)。